АВР на соленоидном приводе является функциональным аналогом АВРа на мотоприводе. В отличие от пускателей, такие АВР обладают рядом достоинств:

1. Отсутствует проблема «дребезга» контактов при коммутации нагрузок с большими пусковыми токами.
Если среди потребителей много нагрузок с большими пусковыми токами (холодильники, насосы, электродвигатели и т. д.), в сумме превышающими номинальную мощность генератора, возможна ситуация, когда при подключении к нему нагрузки, напряжение будет сильно проседать. Это вызывает кратковременное размыкание контактов пускателя, после чего нагрузка снимается и пускатель опять замыкает контакты. Такая его работа вызывает «дребезг» контактов и сильное искрение, что отрицательно сказывается на ресурсе коммутирующего устройства.

2. В «Дежурном» режиме система не требует наличие питания.
В «Дежурном» режиме катушка сетевого пускателя всегда находится под напряжением. Т. е. излучает магнитное поле, т. е. расходует свой ресурс.

3. АВР на соленоидном приводе не гудит.
Это следует из пункта 2. Катушка пускателя при работе может гудеть (это нормальное явление и зависит от параметров пускателя).

4. Возможность ручного переключения без дополнительных элементов.
В приводе есть специальная ручка для ручного переключения нагрузки. В АВР на пускателях обычно нужно собирать дополнительную схему.

При этом у соленоидного привода есть ряд достоинств по сравнению с мотоприводом:

1. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НА СТАНДАРТНУЮ ДИН-РЕЙКУ. 
Единственное, он чуть выше стандарта и рейку необходимо опустить на 3 мм.

2. Скорость переключения соленоидного привода выше скорости переключения мотопривода. 
При коммутации очень мощных реактивных нагрузок это является недостатком, однако для бытового применения - это достоинство.  

ВНИМАНИЕ! Привод нельзя использовать при напряжениях ниже 190 Вольт. Если напряжение бывает ниже, необходимо установить стабилизатор напряжения. Если по каким-либо причинам установить стабилизатор невозможно, соленоидный привод может быть модернизирован для работы от источника 12В DC. При оформлении заказа отметьте соответствующий пункт.

В этой статье рассмотрен 2 вариант использования привода. 1 вариант с дополнительным реле можно посмотреть по ссылке. Для такого подключения внутренняя схема устройства была существенно изменена. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в этой схеме штатное устройство (без изменений). 

В приводе, по умолчанию, организована коммутация рабочей нейтрали «N». Я рекомендую не коммутировать нейтраль.

Схема с коммутацией нейтрали:

Провод "А" подключен с нейтралью сети к верхнему контакту. Нейтраль потребителей к нижнему.

Схема без коммутации нейтрали (из схемы с коммутацией):

Провод "А" перекидываем на нижний контакт. Добавляем провод "В" не меньше 4 кв. мм. Нейтрали сети и потребителей подключены к общей шине "N".

В схеме используется блок питания DR-60-15, мощностью 60 Вт, напряжением 15 Вольт. Напряжение на выходе БП необходимо отрегулировать таким образом, чтобы питание системы (шина «+»), при отключенном аккумуляторе генератора, составляло 13,7-13,8 Вольт, что соответствует выходному напряжению БП 14,5 Вольт. Если в генераторе используется аккумулятор до 15 Ач, можно использовать БП на меньшую мощность, например DR-30-15.

Рекомендации по подбору проводов для соединения блоков.

Для подключения системы Вам надо найти на генераторе 4 основных сигнала:

1. Зажигание. Зажигание, как правило, идет от катушки зажигания к замку и в выключенном состоянии замкнуто на землю. Катушка зажигания имеет довольно низкое сопротивление, поэтому при поиске этого сигнала тестером (в режиме измерения сопротивления) разница в сопротивлении между включенном зажигании и выключенном может быть очень маленькой. Если сопротивление отличается сильно, то значит между катушкой и замком установлена некая буферная схема. Система определяет работу зажигания по импульсам отрицательной полярности. Если катушка подключена к замку через буферную схему, то "Zin" платы управления подсоса необходимо подключать к управляющему выходу катушки зажигания, а "Z" блока управления к замку зажигания.

2. Стартер. Сигнал включения реле стартера. В некоторых генераторах реле стартера находится в некотором удалении от самого стартера. При этом существует возможность подключить сам стартер через реле автозапуска. Не сделайте такой ошибки! Перед подключением схемы ОБЯЗАТЕЛЬНО измерьте ток управления пуском стартера. Если пусковой ток более 5 ампер, то необходимо установить дополнительное автомобильное реле на 40 Ампер.

3. 12 В. Плюсовая клемма аккумуляторной батареи. Здесь сложностей нет. Чаще всего сигнал берется с втягивающего стартера.

4. Масса. (Она же G), (Она же GND). Казалось бы — самый простой сигнал — бери где хочешь. Однако же нет! Во многих генераторах масса двигателя и рамы гальванически развязаны. ВСЕ СОЕДИНЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ С МАССОЙ ДВИГАТЕЛЯ!

Не прокладывайте низковольтные сигналы в одной связке с высоковольтными — это может вызвать сбои в работе системы. Так как узел вибронагруженный, провода должны быть многожильные. Активно используйте наконечники, кембрики, термоусадку, изоленту и пластиковые хомуты.